根据目前的相关报道来看，长赐轮船体在搁浅过程中出现了漏水现象，但是似乎损坏并不严重，另外由于目前还没有卸货，是否有货物的损坏情况也不得而知。 但可以肯定的是，本次救助进行了6天，动用了10多艘拖轮以及两艘挖泥船，这其中所产生的救助打捞费用必然不菲。

此外，苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)或船运公司等各种利益集团可能提出的赔偿要求，也可能也会带来一张相当“可观”的账单。 例如，据外媒报道，埃及可能会要求赔偿10亿美元。苏伊士运河管理局局长Ossama Rabei表示，他估计上述数字将补偿与过路费、疏浚和打捞工作对航道的破坏以及设备和劳动力成本相关的损失。 作为一种古老的海事法律制度，共同海损分摊的精神其实是很朴素的公平原则，就是受益方一起分摊为大家的共同利益而牺牲掉的损失和费用。只是很遗憾实现这种公平的过程有些复杂。

根据该制度，正常的共损分摊包括：宣布共损、与货方取得联系、交货前取得担保、评估各方分摊价值、理算、向各方获取分摊等。如果相关分摊方有任何不配合，每一个环节都可能出现各种波折。尤其像集装箱船，通常货主众多，要完成前述环节甚至要花费好几年时间。

上一次类似的宣布共同海损的时间发生在2018年Maersk Honam火灾之后。在宣布共同海损之后，理算人将救助保证金定为货物价值的42.5%，并将11.5%作为共损保证金——这意味着货物价值10万美元的托运人需要支付总计54,000美元的保证金才能卸货。 这对于那些没有投保的托运人而言就非常的艰难了，因为货主可以留置货物直到支付定金。而投了保的货物的托运人的保证金将由保险公司支付。

所以特别提醒：出货必须买保险！买保险！买保险！ 苏伊士运河堵船会不会影响中国外贸？商务部回应！ 商务部新闻发言人高峰1日说，此次苏伊士运河堵塞影响了我国部分企业的交货、收货，相关航线的运价出现了一定波动。但总体看，此次事件对中国外贸的影响是突发的、短期的、局部的。 高峰说，目前，苏伊士运河通航有序进行，我国与欧洲等地区的航线正逐步恢复正常。

为了发挥物流对全球贸易的保障作用，商务部将与相关部门共同推动物流领域的国际合作，与各国携手畅通跨境物流，保障全球产业链供应链的安全和稳定。